Первый полет перспективного российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (расшифровывается как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), или Т-50, а также «изделие 701», как он значится по конструкторским документам, опять перенесен. Сообщается: со вчерашнего дня на сегодняшний. Правда, гарантии, что он полетит в нынешнюю пятницу, все равно нет. Может помешать что угодно – плохая погода, сильный ветер, туман...
Еще 27 января начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России Сергей Байнетов утверждал, что истребитель поднимется в небо 28 января. А руководство авиационного завода фирмы «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре, где делают самолет, заявляло, что это произойдет до конца января. Вице-премьер правительства Сергей Иванов, курирующий оборонно-промышленный комплекс страны, сначала обещал, что полет долгожданной «российской невидимки» состоится до конца 2008 года, потом 2009 года…
Даже для близких друзей конструкторов. Говорят, «не дай бог, появятся раньше, нам тут все открутят».Но интрига полета ПАК ФА и в том, что о нем в авиационных и околоавиационных кругах много говорят, но его никто (естественно, кроме конструкторов, сборщиков, пилотов-испытателей и правительственных VIP-персон) до сих пор не видел. Даже реальные снимки его в печати и в Интернете не появлялись. Все, что публикуется, как говорят люди, знакомые с проектом, лишь фантазии на заданную тему. По слухам, российский Т-50 очень похож на американский F-22 Raptor, но по конфигурации чуть шире его и чуть меньше по высоте, то есть более приплюснутый. Журналистам было обещано разослать по редакциям фотографии прототипа, но только после первого полета. Нет полета – нет фотографий.
О ПАК ФА из официальных кругов известно не очень много. Только то, что он будет многофункциональным, то есть способным бороться как с воздушными, так и наземными и надводными целями и – главное – побеждать их. В том числе и несколько целей одновременно. В любое время суток, при любой погоде и в любых климатических условиях. Кроме того, что традиционно для российской боевой авиации, должен стать сверхманевренным (это важно и для боя, но обязательно для международных авиашоу) и отличаться малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн, то есть обладать достоинствами технологии «Стелс». Еще к нему предъявлены такие требования, как возможность совершать взлет и посадку с укороченных взлетно-посадочных полос (длиной 300–400 метров), иметь сравнительную, связанную только с физиологическими возможностями летчика очень большую дальность полета – примерно 5,5 тыс. км (с многократной дозаправкой в воздухе). Иметь крейсерскую сверхзвуковую скорость при этом 2,1 тыс. км/час. А еще максимальную автоматизацию и высокий интеллект – мощный бортовой радиоэлектронный вычислительный комплекс, который, к примеру, должен выдавать пилоту несколько вариантов решения боевой задачи. А человек будет только выбирать наиболее эффективный среди них. Предполагаются и другие фишки, о которых конструкторы «изделия 701» распространяться не любят.
Правда, надо понимать, что тот самолет, который совершит первый полет под маркой истребителя пятого поколения, это еще не ПАК ФА, а только его прототип. Скорее даже внешний облик прототипа. На нем стоят двигатели так называемого промежуточного поколения 4++, такие как на Су-35, а должны быть новые, более мощные. Он не несет радара, который предназначен для этого самолета. Сам радар, точнее, комплекс из радаров, практически создан – это АФАР (активная фазированная антенная решетка), но он пока проходит этап наземных и летных испытаний. На другом самолете. И когда будет поднят в воздух на прототипе Т-50, еще тоже не определено. В работе находится и комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Его предполагается установить на истребитель Су-35С, что позволит отшлифовать его под самые разные требования современного боя. Есть еще тема – боевого снаряжения истребителя: бомб и ракет, которые он должен нести. О ней практически ничего не известно – это очень большой секрет. Чуть приоткрыт он только в том, что некоторые ракеты будут во время полета находиться в корпусе истребителя, как в стратегическом бомбардировщике Ту-160, что даст дополнительный эффект незаметности. Но под крыльями и фюзеляжем для боевого оснащения останутся и восемь точек подвесок.
Сетовать на повышенную секретность ПАК ФА не приходится. Даже обычные легковые автомобили производители стараются не показывать до их презентаций на международных выставках, а тут – боевая техника, которая еще и продолжает создаваться. Нельзя давать в руки потенциальному противнику возможность получить ту информацию, которая для этого не предназначена. Даже американцы свой разрекламированный F-22 демонстрируют иногда на международных авиасалонах только в воздухе, а не на земле.
Остается добавить, что разработка Т-50 будет идти еще не меньше 5–7 лет, ее стоимость оценивается в 10 млрд. долл.
Смысл разрабатывать и финансировать этот проект Т-50 еще 5-7 лет , если он морально устареет
ОтветитьУдалитьи неизвестно дойдет ли этот проект до логического конца.Что то это напоминает из кинофильма / Черная молния/.